デュエルビッツ 初回入金ボーナス

为应对北美地区汽车用冷轧高张力钢板(*1)需求增长的形势，株式会社神户制钢所（以下简称"神户制钢"）与美国钢铁公司（United States Steel Corporation，以下简称"USS公司"）达成最终协议，将在二者的合资公司"PRO-TEC Coating Company"（位于俄亥俄州利普希克市，以下简称"PRO-TEC公司"）建设汽车用冷轧高张力钢板的连续退火设备（CAL：Continuous Annealing Line）(*2)。

预计年内还将签订正式合同，2011年初动工建设。新设备力争于2013年年初开始投产运营。

总投资额：

约4亿美元

生产能力：

年生产约50万美吨（*3）

投产：

2013年年初

主要产品：

汽车用冷轧高张力钢板（拉伸强度590MPa以上）

原板供给：

USS各制铁所

近年来，在日本、米国和欧洲，不仅要求加强车体构造，以应对越来越严格的冲撞安全规定，同时还必须减轻车体重量降低燃耗，减少气体排放 (*4)，因此各汽车厂商都会在车体整体结构上加大高张力钢板的使用。

在这种背景下，神户制钢和USS公司将在北美市场通过两家公司维持平等伙伴关系的据点——PRO-TEC公司向各汽车厂商提供最新型的汽车用熔融镀锌高张力钢板，以此降低车体重量尤其是车体下部重量（车辆平台部分），为车体的轻量化做出了巨大贡献。

PRO-TEC公司主要生产汽车用高张力钢板以及汽车用外板等熔融镀锌钢板，年生产量达100万美吨，是世界最大规模的汽车用高级钢板供应基地。目前，公司主要向日资汽车厂商以及美国底特律三大汽车厂商提供产品，产品的质量以及供货体制都获得了客户的高度评价，这两方面在客户的评价中均居北美首位。

另一方面，近几年为加强车体整体结构，以日资汽车厂商为主的制造商对于在车体上部（上车体部分）加大冷轧高张力钢板的应用需求越来越旺盛，然而目前在北美能够提供该产品的制造商非常有限，因此，对PRO-TEC公司来讲，建立相同品种的供货体制成为一个非常重要的课题。

为满足上述需求，神户制钢所将日本国内迄今为止各种成熟的汽车用冷轧高张力钢板技术应用于北美市场，通过PRO-TEC公司生产与日本国内同等质量和功能的产品，从而实现产品的本地化生产，这就是此次新项目的内容。由此，PRO-TEC公司除了目前生产的汽车用熔融镀锌高张力钢板之外，还将完善汽车用冷轧高张力钢板的供应体制，并进一步强化神钢集团在日本、北美、欧洲地区的"高张力钢板全球供应网"。

在设备方面，我们将引进最新的连续退火设备，其中不仅包括能够体现本公司汽车用冷轧高张力钢板技术优越性的水淬（WQ，用水淬火）装置，还包括超高速气体射流（GJ）冷却装置。该设备不但能够生产目前汽车领域广泛使用的各种冷轧高张力钢板，在规格上还能够满足新一代产品的需求，使产品加工能力有一个飞跃性的提升，它主要生产伸长拉伸强度在590MPa以上的高张力钢板。

所谓"冷轧高张力钢板"是TS≧340MPa的冷轧钢板的总称。其中TS≧780Mpa的产品被称作"冷轧超高张力钢板"。 另一方面，像"双相（Dual Phase）钢"及"高强度高延性（TRIP）钢"那样通过控制钢材内部组织使其具有优良的加工性能的高张力钢板，无论其强度级别如何，均被称作"先进高强度钢（Advanced High Strength Steel，简称AHSS)"。 此外，本次新建设的连续退火设备（CAL）计划主要生产包含AHSS在内的TS≧590MPa的"汽车用冷轧高张力钢板"。（TS＝拉伸强度）

是一种通过对冷轧后的钢板进行连续退火处理后，使之具有优良加工性能的冷轧钢板制造设备。它于20世纪70年代出现，当初引进该工艺是为了提高生产效率，因为它与以前的罩式退火工艺相比，处理时间大大缩短。 从20世纪80年代后半期开始，神户制钢开始利用设置在CAL设备上的WQ装置，致力于组织强化型高张力钢板的开发。与此前占据主流的使用合金元素的析出强化型高张力钢板相比，这种组织强化型高张力钢板在加工性能、焊接性能以及拉伸强度等方面具有很大优势，它是构成今天超高张力钢板产品的中坚产品。 组织强化型高张力钢板是利用WQ法和高速GJ法等技术制造的，而此次在北美建设的这套最先进的CAL设备兼具上述两种工艺，借助本公司所拥有的最新专有技术，它不但可以制造目前市场上流通的各种汽车用冷轧高张力钢板，还能生产新一代产品，使产品的加工性能得到大幅提升。

1美吨＝0．9吨

美国于2003年加强了汽车与SUV侧面冲撞实验的安全规定，而且它还正在讨论今后进一步强化正面冲撞相关的规定。欧洲也正在就加强新的侧面、正面冲撞的相关规定进行讨论。无论是欧洲还是美国，为应对这些规定，必须进一步加强车体结构的强度。另一方面，对于燃耗和CO₂排放量的限制也一年比一年严格。例如，欧洲议会通过法案，要求欧盟区域内销售的新车的CO₂排放量在2015年之前必须比现在削减约▲20%。预计今后日本、欧洲、美国等各地的燃耗限制也将会愈加严格。 一方面冲撞安全规定日趋严格，要求加强车体结构强度；而另一方面，需要减轻车体重量，以提高燃效、削减CO₂排放量。为了满足上述两种相互矛盾的要求，许多汽车制造商开始逐渐在车体构架部件以及座椅构架部件加大高张力钢板的使用。

• PRO-TEC Coating Company