【业界首创】神户制钢所开发的高性能耐蚀钢“KPAC-デュエルビッツ入金不要ボーナスaquo;
デュエルビッツ入金不要ボーナス原油油船油罐防腐蚀新规范，并首次应用于デュエルビッツ入金不要ボーナス上述新规范的船只

本公司——神户制钢所开发出了デュエルビッツ入金不要ボーナス于原油油船油罐防腐蚀新规范的钢板，获得了日本海事协会船级社基于新规范的认可，此次株式会社新来岛造船集团在建的符合新规范的油船底板上也采用了高性能耐蚀钢“KPAC-1»。将耐蚀钢应用于デュエルビッツ入金不要ボーナス该新规范的船只，尚属业界首创。“KPAC-1»在元素添加方面颇费心思，对化学成分进行了调整，从而获得了传统钢材4倍左右的耐腐蚀性。

在原油油船制造领域，国际规范规定，2013年1月1日以后签订建造合同的船只必须符合货油舱（油船中直接注入原油的部分，以下简称COT^*1）的防腐蚀规范^*2。该新规范是为了防止腐蚀造成原油泄漏从而污染海洋而制定的。

由于原油中含有的盐分会沉淀在原油油船的COT底面，因此这里常常是易腐蚀的环境，以前并无针对COT防腐蚀对策的相关规定，然而近年大规模的原油泄漏事故持续频发，强化防腐蚀对策的动向渐趋活跃，2010年SOLAS公约（国际海上人命安全公约）规定2013年1月1日以后签订建造合同的载货量5,000吨以上的原油油船COT必须采取防腐蚀措施，通过涂装或使用符合新规范的防腐蚀钢板进行防腐。

本公司开发的COT内底板用耐蚀钢«KPAC-デュエルビッツ入金不要ボーナスaquo;运用了公司在长达50余年的耐蚀钢基础研究中积累起来的丰富经验，成分采用了与油船底部的耐蚀环境相符合的最优设计。具体来讲，在元素添加方面颇费心思，对化学成分进行了调整，这样即便处于油船底部设定的强酸环境下，也能够保持优越的耐蚀性能，而且在船体结构上所要求的母材特性、焊接施工性以及焊接接合性方面也具有普通钢材相同或更高的性能。

使用该材料可达到下述效果。

• 1）提高安全性能：即便在无涂装的情况下使用，钢材所具有的优越耐蚀性也可抑制腐蚀的进展
• 2）减少建造过程中的涂装作业，缩短工期
• 3）降低运转成本：不需要花费重新涂装等所需的修补费用

这些优越的特性获得业界认可，2013年4月日本海事协会船级社（NK船级）认定其为符合新规范的耐蚀钢，我们也正在逐步获得其他船级社的认可。此外，新规范除了对钢材的耐蚀性有规定外，还必须对焊接接缝的耐蚀性进行认定。神户制钢所拥有自己的焊接部门，各部门密切合作，正在积极地开展技术应对，大力推进焊接材料的认定工作。

此外，该钢板是在此次规范修订之前的2005年开发的商品，但从新规范出台前的2006年开始，就在6艘共计5,000吨油船上进行了实际应用，并在油船入船坞定期检查时进行了追踪调查。结果显示，被称作腐蚀坑的腐蚀点大幅减少 (最大降至1/100左右)^*3，因此不再需要进行此前定期检查时不可避免的腐蚀坑修补作业，收到了良好的效果。该结果的部分内容将于明天在京都召开的国际会议（NACE International East Asia & Pacific Rim Area Conference & Expo 2013 国立京都国际会馆）上发布。

今后デュエルビッツ入金不要ボーナス新规范的油船建造需求将不断扩大，神户制钢所将以此次应用为突破口，不断扩大COT耐蚀钢KPAC系列产品的应用范围。

*1 货油舱（Cargo Oil Tank：COT）

*2 2010年5月召开的国际海事组织（IMO）海上安全委员会第87届会议(MSC87)上通过了SOLAS公约修正案，规定自2013年1月以后签订建造合同的载货量5,000吨以上的油船，必须对Cargo Oil Tank的内底板周边及强力甲板进行防腐蚀处理。

*3 使用KPAC-1钢材降低底板腐蚀坑的效果案例
　（建造后2.5年及5年后深度达2mm以上的腐蚀坑数量比较）

参考：油船底板部位发生的腐蚀坑及发生机构（示意图）

参考：KPAC-1提高耐蚀性机制（示意图）