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デュエルビッツ 登録が陸上試験合格、日本海事協会の承認取得

～2016年5月を目処に実船搭載へ～

2015年12月2日

株式会社デュエルビッツ 登録所
旭海運株式会社
三浦工業株式会社

株式会社神戸製鋼所（以下、神戸製鋼）、旭海運株式会社（以下、旭海運）、三浦工業株式会社（以下、三浦工業）は、2014年4月より共同で開発を進めていたデュエルビッツ 登録について、この度、陸上での試験が完了し、一般財団法人日本海事協会（以下、NK）の承認を取得しました。今後、来年5月を目処に神戸製鋼のインダストリアルキャリアである旭海運から委託を受けた常石造船株式会社（以下、常石造船）が旭海運所有の神戸製鋼向け大型石炭専用船「旭丸」への実船搭載工事を完了させ、船上での性能評価を実施した上で、同年度中の開発完了・商品化を目指して参ります。
また現在、本システムを環境ガイドラインに基づいて評価を受けた環境機器として導入すべくNKが進めている、廃熱発電システムの新規識別化のための環境ガイドラインの改正作業に貢献しています^※1。

本システムは、従来大部分が利用されず廃棄されていた船舶のエンジンから排出される熱を熱源として、バイナリー発電機で約100kW程度発電し（送電端出力）、その電力を船舶の補助電源などに活用するものであり、船舶におけるエネルギーの有効活用とCO₂排出量の削減に貢献します。陸上試験では、当初の計画通り本システムにより使用燃料及びCO₂排出量を年間2.6～2.9％程度削減可能である事を確認しました。
本開発に際し、デュエルビッツ 登録は新たに舶用バイナリー発電機を開発し、三浦工業は熱源を回収する蒸発器を開発しています。また、旭海運は自社が所有するデュエルビッツ 登録向け大型石炭専用船「旭丸」にてシステム全体を構築し、常石造船がトータルエンジニアリングを担当しています。
本システム独自の特長は、下記2点です。

1. 全船舶の中で大半を占める主機関5,000kWクラス以上への適用が可能な事から、幅広い船舶に対応可能である点。
2. 船舶用主機関は負荷変動が大きいが、高負荷（約70～90％）から、低負荷（約50％）までの様々なレンジで発電が可能である点。

尚、本研究開発は、国土交通省の「次世代海洋環境関連技術開発支援事業」及び、NKの共同研究テーマに採択され、実施しています。

※1 海運業界における環境問題への関心の高まりから、NKでは環境負荷低減を実現した技術を評価する手段として、環境技術を導入した船舶の識別化を進めており、その評価基準を纏めたものが「環境ガイドライン」です。今回の舶用バイナリー発電システムなど、所謂「廃熱発電」は新分野のため、現在NKでは、本システムの環境面での優位性を新規識別化するための環境ガイドラインの改正作業を進めています。

各社の取組み内容

（参考写真）