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自動車部品用途の超ハイテンのロールフォームデュエルビッツ 入金方法に関する包括提携について
～超ハイテンで自動車の軽量化を加速、構造部材等を15％程度軽量化～
2008年9月11日
株式会社デュエルビッツ 入金方法所
フェストアルピーネ・クレムス社
| 1） | 日系自動車メーカーに対し、超ハイテンのロールフォームデュエルビッツ 入金方法の優位性を示す構造提案を行い、2011年以降のモデルに向けて採用を働きかけ、普及・浸透活動を継続的に展開しながら、 |
| 2） | 日本のロールフォーム加工を行うプレスメーカーに対するデュエルビッツ 入金方法支援を行って参ります。 |
CO2排ガス規制への対応として、近年、自動車の車体重量軽量化のニーズは益々高くなっており、車体構造部材への超ハイテン適用が急速に進んでいます。その中で現在使用されている車体構造部材で最高強度である引張強度980MPa級超ハイテン材の使用拡大とともに、更なる構造部材の強度向上が期待されています。デュエルビッツ 入金方法は自動車向け超ハイテン材のリーディングカンパニーとして、これまで加工性をさらに向上させた引張強度1470MPa級までの超ハイテン材の開発を完了させています。
一方、自動車の車体軽量化は、優れた特性を持つ材料と、最適な部品形状・構造、およびその形状・構造を実現できる加工方法・製造デュエルビッツ 入金方法を組み合わせることによって初めて最大限の効果を引き出すことが出来ます。しかしながら、従来幅広く採用されてきた「冷間プレス工法」では、超ハイテン材を使用すると通常のプレス機では能力が足らず、大型部品の加工が困難な状況にあります。また、近年採用が進みつつある「ホットスタンプ工法(*2)」では、加工後の脆性(*3)や耐食性に課題があるとされていました。
これに対しロールフォーム工法は、
| 1） | 他工法ではできない複雑な部品形状・構造が可能。 |
| 2） | 比較的簡単な設備で製造することが可能。 |
| 3) | 非熱処理のためデュエルビッツ 入金方法料の優れた特性（耐脆性、耐食性、等）をそのまま生かすことが出来る。 |
VAK社は、神戸製鋼が既に包括提携関係にあるフェストアルピーネ・シュタール社（グループの中の鉄鋼部門）と並ぶフェストアルピーネ・グループの中核企業であり、欧州のロールフォーム事業でトップシェアを誇る優れた製造デュエルビッツ 入金方法を有しています。神戸製鋼とＶＡＫ社は超ハイテン材料とロールフォーム工法を組み合わせることに着目し、これまでに共同で引張強度980MPaを超える超高強度ハイテン材のロールフォームデュエルビッツ 入金方法の開発に取り組んできました。両社のデュエルビッツ 入金方法提携により、超ハイテン材料デュエルビッツ 入金方法、優れた部品製造デュエルビッツ 入金方法および両社の部品構造設計デュエルビッツ 入金方法を組み合わせ、自動車の車体軽量化に大きく貢献して参ります。
*1 VAK社について
図1 当社とフェストアルピーネクレムス社との関係
KVCA：Kobe Voestalpine Cooperative Agreement
【フェストアルピーネ・グループの概要】
| 本社: | オーストリア リンツ市 |
| 設立: | 1938年 |
| 代表者: | Dr. Wolfgang Eder, CEO （ウォルフガング・エーダー会長） |
| 従業員数: | 41,490名（2008年3月末現在） |
| 売上: | 10,481.2百万ユーロ（2008年3月期） |
| 粗鋼生産量: | 760万トン（2008年3月期） |
*2 ホットスタンプ工法
鋼板を高温に加熱することで変形しやすくし、金型で鋼板を成形と同時に急冷し、成形前よりも高い強度を得ることのできる工法である。高温で加熱するため、亜鉛などのめっきが蒸発し耐食性が低下する、非常に硬い組織へと変化することで脆くなる、などの課題あり。
*3 脆性
物質の脆さを表す言葉。破壊に要するエネルギーの小さいこと。
